Une cinquantaine de journalistes et de créateurs de contenus ont effectué, ce lundi 9 novembre 2026, une visite du port de Morebaya et du corridor ferroviaire du projet Simandou. Au programme figuraient la découverte de la rame présidentielle et un voyage en train jusqu’à la gare de Moussaya. Cette immersion a permis de découvrir les principales infrastructures réalisées par la Compagnie du TransGuinéen (CTG) et leur rôle dans le transport du minerai de fer et le développement des activités portuaires.
La Guinée poursuit la mise en œuvre du projet Simandou, qui occupe une place importante dans sa stratégie de développement industriel et économique. Ce lundi 9 novembre 2026, la préfecture de Forécariah a accueilli une visite du site portuaire de Morebaya et du corridor ferroviaire, permettant de découvrir les différentes infrastructures réalisées dans le cadre de ce mégaprojet.
La Compagnie du TransGuinéen (CTG) joue un rôle central dans la réalisation de ce projet d’infrastructure. Cette société, constituée dans le cadre d’un partenariat public-privé, regroupe l’État guinéen, qui détient 15 % des parts, ainsi que deux partenaires internationaux, BWCS et Simfer, qui en possèdent chacun 42,5 %.
Le projet du TransGuinéen ne se limite pas au transport et à l’exportation du minerai de fer. À travers ce corridor, la CTG entend contribuer au développement industriel, à la diversification de l’économie, à la formation des compétences locales et au renforcement de la souveraineté nationale. Cette infrastructure logistique doit notamment permettre de relier les gisements miniers du sud de la Guinée aux marchés internationaux.
Dès leur arrivée sur le site, les hommes de médias et les influenceurs ont eu le privilège de visiter la somptueuse rame présidentielle, un espace exclusif doté de 35 places et de toutes les commodités haut de gamme y afférentes.
Ce trajet marque une nouvelle étape dans le développement du transport ferroviaire de voyageurs en Guinée. Après plusieurs décennies d’interruption, le déplacement en train fait progressivement son retour, ouvrant de nouvelles perspectives pour la mobilité des populations.
Sur un plan technique, l’artère ferroviaire se présente sous les auspices du transport lourd (heavy-haul), déployant environ 650 kilomètres de voies doubles adaptées à des flux massifs. Pour dompter le relief accidenté et relier les gisements de Simandou à la côte, les ingénieurs ont dû concevoir 206 ponts monumentaux, dont un pont culminant à 65 mètres de hauteur et s’étirant sur 800 mètres, ainsi que 5 tunnels d’une complexité rare, dont le plus long d’Afrique de l’Ouest, qui traverse la roche sur 11,8 kilomètres.
Le parc roulant prévisionnel, qui comptera environ 150 locomotives et plus de 7 000 wagons, fonctionnera avec des configurations types de 2 locomotives tractant 100 wagons, à des vitesses maximales de 100 km/h à vide et de 80 km/h en charge, pour un trafic optimal projeté jusqu’à 50 trains par jour dans les deux sens.
De retour de leur périple sur les rails, les journalistes ont été conviés à explorer le camp permanent du site. Loin d’être un simple cantonnement de chantier, cet espace s’apparente à une véritable cité moderne et autonome. Il abrite les bureaux administratifs, le centre névralgique de commandement et de contrôle opérationnel, des réfectoires aux normes strictes d’hygiène, ainsi que des infrastructures de détente comprenant des salles de sport et des terrains bien aménagés.
Cette attention portée aux conditions de vie et de travail illustre l’importance cardinale accordée par la CTG aux exigences HSSEC (Hygiène, santé, sécurité, environnement et communautés). La culture de la sécurité « Safety First » se matérialise dans l’ensemble des activités du site, rappelant que la performance industrielle ne saurait s’affranchir de la protection absolue des femmes et des hommes qui font vivre le projet au quotidien.
La visite s’est achevée sur le site portuaire de Morebaya, où les participants ont pu découvrir les différentes installations. Conçu pour accueillir plusieurs types d’activités et d’utilisateurs, le port comprend un quai commercial destiné à la réception des marchandises diverses, des conteneurs, des équipements industriels et des approvisionnements, ainsi que deux quais minéraliers réservés à l’exportation du minerai de fer.
La délégation a également assisté au processus automatisé de déchargement du minerai, acheminé depuis le sud de la Guinée sur les 650 kilomètres du corridor ferroviaire avant d’être pris en charge par un système entièrement mécanisé. Les wagons basculent dans des trémies géantes grâce à l’intervention synchronisée des 7 car dumpers (culbuteurs de wagons) que compte l’installation.
Le dispositif portuaire impressionne par sa robustesse, intégrant également 7 shiploaders (chargeurs de navires) et un ensemble de 10 stackers & reclaimers (empileurs et récupérateurs) assurant la fluidité des flux vers les cales des navires.
Avec une capacité portuaire optimale fixée à 120 millions de tonnes par an, susceptible d’évoluer à 160 millions de tonnes par an, le port de Morebaya et le corridor du TransGuinéen referment cette journée d’immersion sur la certitude absolue que la Guinée se positionne désormais en maître d’œuvre d’une logistique minière et industrielle de classe mondiale, prête à écrire les plus belles pages de son émergence économique.
Abdoulaye Bella DIALLO, pour VisionGuinee.Info
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